奇瑞、一汽、东风、吉利、长安等5家汽车企业、中国汽车工程研究院等4家研究机构、宝山钢铁、西南铝业及中国汽车工程学会等共12家单位共同发起成立的汽车轻量化技术创新战略联盟于日前成立，该联盟的成立，预示着自主品牌汽车轻量化将实现整体跨越。国家有关部门表示，将全力支持联盟的运作和发展。
轻量化前提是安全
欧洲铝协材料表明，汽车重量每降低100公斤，每百公里可节约0.6升燃油。大量使用铝合金的汽车，平均每辆汽车可降低重量300公斤(从1400公斤到1100公斤)，寿命期内排放可降低20%。由此可见，伴随轻量化而来的突出优点就是油耗显著降低。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上，因此车身的轻量化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性至关重要。发改委要求2010年与2003年相比，乘用车新车的平均油耗要减少15%，要完成这个指标，没有轻量化是实现不了的。
同时，轻量化还将在一定程度上带来车辆操控稳定性和一定意义上碰撞安全性的提升，车辆行驶时颠簸会因底盘重量减轻而减轻，整个车身会更加稳定。轻量化材料对冲撞能量的吸收，又可以有效提高碰撞安全性。我国自主轿车较国外同类车重8%至10%，在碰撞安全性评级上也相对落后。汽车轻量化已成为我国汽车产业发展中的一项关键性研究课题。
专家介绍,汽车轻量化是采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计，或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。
跨行业沟通与合作
据专家介绍，汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。一方面汽车轻量化与新型材料的研发和应用密切相关；另一方面，优化汽车结构设计也是实现汽车轻量化的有效途径。
对于人们普遍认为的轻量化就是采用更轻的材料的观点，专家解释说，“这不单是一个材料问题”。专家表示，轻量化设计要解决两个问题，一是有先进的轻量化材料，二是能否掌握这些材料的应用技术。目前实现汽车轻量化的70%的材料我国都能生产，甚至实现了出口，但是奇瑞、华晨等自主品牌汽车由于相关应用技术还尚显薄弱，因而无法将这些材料应用到汽车设计和生产中去。
“现在需要我们重点攻关的其实不是材料，而是如何将先进的材料用在自主品牌的汽车上。”专家说。例如在近年来在汽车轻量化材料之一的高强度钢，由于成本高以及模具设计、焊接、冲压、粘结等制造技术的应用能力不足，还未能在自主品牌汽车上得到广泛应用。而宝钢等大型钢铁生产企业这些材料的用户则大多是合资汽车企业。
业内人士表示，过去材料生产企业和汽车企业之间虽有业务联系，但彼此之间的信息共享程度较低，最新技术的沟通也不够及时，材料生产企业的成果并不能第一时间进入汽车研究人员和工程设计人员的视野。因此，亟须一个平台实现跨行业的沟通和合作。
专家介绍，联盟打破了行业界限，将形成产、学、研相结合的轻量化技术开发平台和数据库，实现企业合作开发。专家相信，会有越来越多的企业加入这个联盟，因为这是中国汽车产业共同的任务。
据专家透露，轻量化技术既要节油，也要安全。联盟的目标是要在保证整车性能、特别是安全性能的基础上，用先进的技术装备自主品牌汽车，使自主品牌的碰撞安全性能提高到三星级以上，一些有实力的企业如一汽能提高到四星级以上的水平。
联盟共有六家政府支持单位，包括科技部、财政部、国资委、教育部、开发银行、全国总工会。科技部有关人士表示，政府也寄希望于这一跨体制、跨行业的汽车轻量化联盟在我国的汽车产业在核心技术以及重大标准方面获得重大突破，在轻量化方面能获得更多的主动权。中国的汽车工业与国际先进水平还存在很大的差距。政府宏观管理部门非常关注汽车技术的发展，将积极地支持并且引导更多的创新要素加入这一联盟。联盟的企业已经自筹了大概五个亿的启动经费，政府还将安排了一个亿的项目资金支持这个联盟。在这些资金的基础上，政府还考虑采用一系列措施来支持联盟的发展。
